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新能源车借限行“东风”迎来春天? 充电难、车型少让市民爱不起来

2017-12-26 11:37:36 来源:东方今报 责任编辑:

     市民对新能源车观望的原因之一就是配套设施不够完备

 

    ▶12月4日开始,随着单双号限行政策的实施,“天蓝了”“路通了”成了不少郑州人最大的感受,与此同时,限行政策也让更多的市民把目光投向了新能源汽车。有不少商家和自媒体称,新能源车的春天已经迅速来临,市场被全面引爆。

    ▶那么,限行政策下,郑州的新能源汽车市场究竟如何,是否真的如传言所说那样火爆?新能源车走入寻常百姓家,究竟还存在哪些难题?记者进行了走访。

    □东方今报·猛犸long510记者 宋迎迎/文 邱琦/图

 

    现象:限行半月新能源车上牌量翻倍

 

    根据郑州市车管所提供的数据,11月20日至12月3日期间,郑州共发放新能源汽车专用号牌2425副,平均每天上牌186辆;而到了限行后的12月4日至12月18日之间,郑州共发放新能源汽车专用号牌4551副,平均每天上牌约303辆。两相对比,数字翻了一倍。那么,这些数字是否能够说明,限行后,选购新能源车的市民数量激增呢?

    12月21日,记者在郑州市交警支队车管所看到,在新能源车查验区前,超过30辆某品牌的新能源车一字排开,几位身着统一服装的人员不停地将车开进查验区,车窗前放置的资料显示,这些车全部属于某新成立的共享汽车运营公司。来自某企业的数据显示,该公司本月12日已经向市场投放了200辆新能源汽车,预计本月将向市场累计投放1000台新能源车。由此看来,限行政策后,共享汽车公司在郑州市上牌大军中占据了不小的比例。

    在领取号牌处,少数几位表明为自用的车主,所选择的车型则与之前停放在空地上整齐划一的车辆迥然不同。

    上牌大户中,除了共享汽车公司外,一些疑似销售商的身影也隐现其中。当天,在车管所的新能源车固封通道旁,同样有数十辆新车等待,谈起购车的具体价格,几位“车主”言语支吾,但当记者表现出想要购买新能源车的愿望时,全都推荐记者到航海路某新能源车市场内“看看”。记者在调查中也发现,已经有多家销售商和代办表示,“买新能源车可以直接拿到靓号车牌”。

    那么,限行以来,郑州市新上牌的新能源车中,有多少是个人用户,多少来自共享汽车公司?在接受记者采访时,郑州市车管所相关负责人表示,暂不方便透露。记者从郑州市交警支队获悉,截至本月25日,限行后新能源车新增上牌数已突破万辆,至于个人与共享汽车公司的比例,截至发稿时记者尚未打探到。

 

    “其实,虽然现在关注新能源车的市民逐渐增多,但市场远没有一些商家和自媒体宣传的那么火爆。”新能源车销售商赵先生告诉记者,他们公司同时经营新能源车销售和租赁业务,限行政策出来后,来咨询买车的市民的确多了不少,但大多仍持观望态度。有些销售商提前嗅到了机会,会提前组织人给店里的车辆上牌,“跟风造市的有,抢靓号的有,也有的是为了顾客提车方便。因此,上牌数并不能完全体现市民对新能源车的接受程度。”

    在接受记者采访时,多位市民表示,并没有感觉街上的新能源车多了多少。那么,从销售者的角度来看,限制新能源车市场发展的难题在哪?

    “我觉得新能源车目前的选择余地还是太少,原本应该与传统车错位竞争,但现在有点高不成低不就。”赵先生解释说,目前统称的新能源车分为两大类,一类大多采用油电混合动力,这类车中不乏雷克萨斯、日产等进口中高端品牌,开起来也有面子,但无法上新能源车牌。

    另外一类则为纯电动驱动的新能源车,这类车基本以国产车为主,不受限号影响。但最大的问题是这类车中,小型车设计的空间小,长期使用不方便,买还不如租。而一些国产知名品牌的SUV车型,补贴下来价格也得20多万,在这一价位上,很多市民仍然会选择传统动力的进口B级和C级车。“除此之外,在使用中,新能源车还要面对充电难的问题。因此,虽然受限行政策影响,在目前的情况下,大多数人还只是选择租辆车应付下限号。”赵先生说。

 

    市民:充电难、车型少 对新能源车爱不起来

    多位市民告诉记者,“充电难”和“选择少”是影响他们选择新能源车的主要因素,其中,前者尤为现实。

    郑州市民唐先生之前曾经体验过共享电动汽车,他表示,郑州市公共充电站还是太少,有一次,自己带着孩子在燕庄附近办完事,最后把车开到市政府附近才找到充电站充上电。充电桩少导致的另一个问题是等待时间特别长。唐先生说,电动汽车充满电也要近两个小时。“要是有人正充着电,你就得在充电站耗上四个小时,出来办事谁受得了?”除了数量少,充电桩经常被占用也是车主们普遍遇到的问题。家住在商英街附近的朱师傅反映,小区充电桩旁经常停满了别的私家车,根本没法充电。

    “有良驹而缺草料”成了制约新能源车发展的问题,那么,郑州市目前到底有多少个充电桩呢?记者查询国家电网开发的新能源汽车充电导引APP“e充电”发现,郑州市范围内,目前只有17处公共充电站,充电桩总数93个。从分布情况来看,大多集中在医学院以东和中州大道以西地区,尤其是西起京广快速路,东到中州大道之间。

    值得注意的是,就在2016年底,郑州市官方曾发布数据称已建成充电桩近1200个。不过,根据郑州市公交总公司今年9月21日发布的数据,这其中包括公交充电桩614个。如果再去掉其他用途的充电桩,对于443平方公里左右的中心城市建成区面积来说,实际上可供私家车使用的充电桩并不多。

    郑州市已经注意到这一问题。今年5月,市政府办公厅印发的《郑州市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案(2017-2020年)》提出,到2020年,规划建设239个公共快速充电站、51300个交流充电桩,18个高速公路快速充电站……

 

    

专家:新能源车市要想“真火”路还很长

    “从目前来看,无论郑州还是全国的新能源车市,都谈不上火爆。”在long510省汽车行业协会常务副会长蒋龚敏看来,郑州市实施限行政策后,的确会传递出鼓励新能源车的信号,但受产能和配套设施的双重制约,仅仅一个月的限行政策,对整个市场的影响微乎其微。

    蒋龚敏说,从产量上来说,今年全国新能源车的整体产量只有70万辆左右,而传统汽车的产量则达到了3000万辆,二者根本不在一个竞争层级。而且,新能源汽车产品技术方面还没有进入成熟的生产阶段,因此对消费者的吸引力并不够。

    由于年底本来就是汽车销售的旺季,加上新能源车的基数又很少,衬托之下看似“火爆”也属正常,但个人用户的增长很有限,从上牌数量来说,可能更多的增长来自于嗅到了商业气息的共享汽车和网约车等行业。

    蒋龚敏认为,新能源汽车目前还处于产能与收益的磨合期,这一点在配套设施的缺失上体现得非常明显。“目前全国总共才有30万根充电桩,具体到郑州少也很正常。实际上,充电桩建设已经基本放开,影响其发展的主要因素还是车的保有量。路上的新能源车少,建设充电桩等配套设施赚不到钱,人们自然缺少投资热情。只有产量和消费者的接受度慢慢上来了,这些现象才会得到明显改观。”

    蒋龚敏强调,车辆生产有自己的生产周期,会受到政策、规划等多重因素影响,并不是大家喊两声行业就火爆起来了,而是需要在政策引导下慢慢发展。

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